Комплект из 4 формованных ковриков Stingray для Dacia Spring (первый электромобиль Dacia, производство Renault Shiyan в Китае, европейский старт — октябрь 2021) адаптирован под плоский пол без карданного туннеля и специфику размещения батареи 27,4 кВт·ч под днищем кузова.
Особенности салона Spring как электрокара и влияние на коврики
Dacia Spring построен на платформе CMF-A (общая с Renault Kwid), но как EV имеет принципиально иной пол: под всем салоном на уровне -180 мм относительно кузова размещена тяговая батарея LFP 27,4 кВт·ч (Comfort и Extreme Plus) или 26,8 кВт·ч (ранние версии). Это делает пол Spring абсолютно плоским внутри — нет туннеля, нет выступов, один сплошной уровень от передних до задних мест. Коврики для ДВС-аналогов не подходят: у них предусмотрены подъёмы под туннель, которые на Spring создают «горб» по центру. Комплект Stingray для Spring — отдельная форма с плоской центральной зоной и укороченной передней секцией (педальный узел электромобиля короче — нет педали сцепления, тормоз и газ стоят ближе к водителю на 45 мм). Задняя секция цельная, укороченная под 2-дверный-седанный профиль Spring с колёсной базой 2423 мм.
Характеристики комплекта Stingray для Dacia Spring
| Модификация | Dacia Spring EV, FWD, TM1/TM2 44/48 л.с. (33/35 кВт) |
| Комплект | 4 коврика: водитель, пассажир, задний ряд цельный |
| Геометрия пола | Плоская, без туннеля — над батарейным блоком LFP |
| Материал / толщина | ТЭП 3,5 мм (облегчённый компаунд для EV), борта 20-25 мм |
| Вес комплекта | 1,85 кг (на 15% легче аналога для ДВС — влияет на запас хода) |
Почему для электромобиля Spring особенно важен адресный комплект
- Полная посадка на плоском полу: нет «горба» по центру, коврик лежит на всей площади пола, не играет над батарейным блоком, шиповка цепляется за заводский ворс ровно.
- Облегчённый компаунд ТЭП 3,5 мм: на 15% легче стандартного 4 мм аналога — для Spring с запасом хода 230-305 км каждый килограмм веса влияет на 1,2-1,8 км пробега, комплект даёт -0,3 кг веса против стандартного.
- Защита ковролина над батареей: пролитая жидкость не проходит к верхней обшивке батарейного блока (которая является частью гидроизоляции LFP-батареи) — зимой риск попадания солёной воды к контактам BMS минимизирован.
- Короткая передняя секция: педали электромобиля смещены ближе к водителю на 45 мм, коврик формован под правильную точку контакта пятки с педалью тормоза — не выступает под педалью газа.
- Без выреза под сцепление: у Spring нет педали сцепления (одноступенчатый редуктор), коврик водителя плоский без компромиссного выреза, дающего большую подпяточную зону.
Профессиональный совет
Dacia Spring первого поколения (до рестайлинга 2024 года) имеет заводскую особенность: зарядный разъём Type 2 CCS расположен в передней части слева (перед водительской дверью), и проводка 400 В от BMS к разъёму проходит под передним ковролином водительской стороны. Это полностью изолировано заводом, но важно понимать: НЕ сверлите дополнительные отверстия в ТЭП-коврике водителя для крепления универсальных клипс — случайное попадание сверла в зону высоковольтной проводки даст замыкание на металлический кузов и потенциально отказ BMS (ремонт — 1800-2200 €). Stingray использует только заводскую клипсу 8200767488, никаких самодельных креплений не нужно. Шиповка подложки удерживает коврик на ворсе без дополнительной фиксации.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Подходит ли комплект на рестайлинговый Spring 2024 года, который стал Spring II?
Ответ: Частично. Рестайлинг 2024 года (новый кузов, мотор 65 л.с. TM4, батарея 25 кВт·ч) сохранил ту же платформу CMF-A и плоский пол над батареей, передняя и задняя геометрия идентичны. Коврики подходят. Отличие только в расположении заряднoго разъёма — он перенесён на правую сторону (раньше был слева), но это не влияет на посадку ковриков в салоне. Для достоверной гарантии подгонки укажите VIN при заказе.
Вопрос: Можно ли мыть коврики под высоким давлением, как обычные ТЭП?
Ответ: Можно, но с одним ограничением: у Spring как EV салон имеет меньше естественной вентиляции из-за отсутствия выхлопной системы и нагретого двигателя. После мойки коврики сушить 24-36 часов в проветриваемом месте (не в багажнике закрытой машины на солнце — там +70 °C может дать деформацию), прежде чем возвращать в салон. Влажный коврик на батарейной платформе в жару даёт повышенную конденсацию, которая ускоряет коррозию клипс пола.
Отслеживать в Telegram
