Пара формованных передних ковриков Stingray для Dacia Duster III 2WD (HM-кузов, CMF-B, от 2024 г.) — водительский и пассажирский коврик с учётом передне-приводной компоновки без карданного туннеля и эргономики педального узла TCe 100/130/mHEV 130 FWD.
Отличия передней зоны 2WD от 4WD Duster III
В передне-приводной версии Duster III туннель пола у ног водителя плоский: карданного вала нет, сквозь тоннель идут только тросик тормоза и выпускная труба. Уровень пола под педалями на 18 мм ниже, чем в 4WD. Это даёт больше пространства для ноги, но одновременно снижает центральную поддержку коврика — универсальный коврик, рассчитанный на оба варианта Duster III, на 2WD «проваливается» по центру на 5-8 мм под весом ноги водителя на длинной поездке. Пара Stingray для 2WD имеет формованный ровный подъём в центре с ребром жёсткости 12 мм, который распределяет нагрузку и не даёт коврику прогибаться. Под пассажиром — плоская геометрия без излишнего подъёма, посадочная клипса Renault 8200767489 справа совпадает точно.
Характеристики передней пары Stingray для Duster III 2WD
| Модификация | Duster III 2WD (HM, 2024-), TCe 100/130, mHEV 130 FWD |
| Комплект | 2 коврика: водитель + передний пассажир |
| Материал | ТЭП 4 мм, ребро жёсткости 12 мм по центру водительского |
| Высота бортов | 35 мм к моторному щиту, 25 мм по остальным кромкам |
| Вырезы | STOP/START, ногоупор (dead pedal) Renault, клипса пола пассажира |
Особенности пары для передне-приводного Duster III
- Ребро жёсткости 12 мм: усиливает центральную зону водительского коврика, не даёт ему прогибаться под весом ноги при длинных поездках (Duster III 2WD — популярная машина для загородных выездов).
- Плоский пассажирский коврик: точно повторяет 2WD-геометрию без компромиссных выступов «на всякий случай» под 4WD, сидит без зазоров по левой кромке.
- Вырез под ногоупор (dead pedal): Renault сохранил пластиковую площадку для левой ноги водителя в Duster III — коврик её не перекрывает, не задирается при упоре ногой.
- Подпяточная зона 150×200 мм, 4 мм: усилена под 15 000+ циклов «газ-тормоз» в городе, с запасом под 5-7 лет эксплуатации.
- Без излишних бортов внутрь салона: на 2WD нет необходимости в 35-мм бортах по центру (там нет туннеля), это сохраняет свободу хода ноги и ощущение простора.
Профессиональный совет
Передне-приводный Duster III в холодной части Украины (северо-восток зимой -15 °C и ниже) имеет особенность: жгут проводки блока ABS проложен в полу под водительским ковриком на уровне 45 мм от заводского ковролина. При экстремальных температурах штатный ковролин дубеет, а соль с обуви даёт электролит в зоне разъёмов — это одна из двух причин отказа ABS в Duster III на 50-70 тыс. км пробега. Коврик Stingray с бортами 35 мм по моторному щиту блокирует путь соли к разъёмам. Для дополнительной защиты зимой рекомендуем раз в 2-3 месяца снимать коврик и протирать штатный ковролин в зоне водителя от -50 до -100 мм от переднего сиденья сухой тряпкой — это зона, где разъёмы ABS наиболее уязвимы.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Если я докуплю задний коврик 2WD отдельно, это будет эквивалент комплекту или хуже по посадке?
Ответ: По посадке — эквивалент. Передняя пара и задняя секция выпускаются как независимые артикулы и используют одни и те же посадочные точки, нет «отборных» размеров для комплекта. Единственное преимущество комплекта — одна партия ТЭП-компаунда, то есть визуальное совпадение оттенка во всех 4 ковриках. При покупке раздельно из разных партий возможна едва заметная разница тона через 2-3 года УФ-воздействия, критична только для перфекционистов.
Вопрос: На пару можно положить резиновый противоскользящий коврик под водительскую пятку?
Ответ: Не рекомендуется. ТЭП-поверхность сама по себе имеет коэффициент трения подошвы 0,72-0,85 (в зависимости от материала обуви), чего достаточно для надёжного упора. Резиновая накладка даёт двойной слой, поднимает пятку на 5-8 мм и нарушает эргономику педального узла — искажается точка контакта с педалью тормоза. Лучше раз в 2-3 года заменить коврик на новый, чем накладывать слои.
Отслеживать в Telegram
